电池废料回收的环节及限制
时间：2020-07-24 作者：91再生 来源：91再生网
电池废料回收往往会有多方面限制，电池本身一方面，锂电池回收政策一方面。下面列出一些关与这两方面的详细内容。
1、梯次利用受制于电池性能
梯次利用一直是动力电池完成为车辆提供动能之后的理想去处，无论是从绿色发展的角度考虑，还是从经济运营角度来看，梯次利用都备受各方欢迎。然而，现实的情况却并不理想。
“现在进入报废环节的动力电池多来源于最早那一批新能源汽车，但早期的电池性能很差，很难达到梯次利用的要求。”北京赛德美资源再利用研究院有限公司副总经理郭杰在接受《中国汽车报》记者采访时指出，虽然大家都想把新能源汽车淘汰下来的电池先用于储能，但现在进入报废回收环节的动力电池很难如大家所愿。这也是“十城千辆”阶段示范推广的新能源汽车很多都处于闲置状态，不能再利用的主要原因之一。由于这批车辆电池性能不达标，很难实现梯次利用。
难以实现梯次利用，这些电池最终去了哪里？《中国汽车报》记者了解到，由于车企、动力电池企业、研究机构有研究试验需求，很多待报废的动力电池都被这些企业回收用于试验研究，直接流入报废拆解企业的很少。
另外，《中国汽车报》记者调查过程中还发现，由于早期对回收利用考虑得较少，在动力电池设计环节并没有采用易于拆解的方式，增加了电池包拆解的难度。而在梯次利用中，由于电池包由很多单体组成，要检测每个电池单体是否都可以再利用也是一件颇费时、费工的工作，增加了动力电池梯次利用的难度，一些废旧电池回收机构甚至对一些不可拆解的电池包“敬谢不敏”。中国再生资源回收利用协会报废车分会秘书长张莹表示，废旧电池的检测技术还不够成熟，剩余寿命及电池状态无法系统评估，这就导致回收利用经济性大打折扣。
2、电池回收难过环评关
对于未来几年动力电池报废回收行业的发展，张莹介绍，有研究预计，到2020年动力电池年累计报废量将达32.2GWh，约50万吨，到2020年锂电池回收市场整体规模将达到156亿元。至2023年，报废量将达到101GWh，约116万吨。根据新能源汽车发展态势，动力电池或在2018年迎来首批退役潮，未来三年将会快速增长。
正是看到这样的前景，尽管动力电池回收市场仍有很多难题待解，依然吸引了不少资本加入，再加上如郭杰所说，环保部已经明确，动力电池的回收拆解企业不需要特殊资质，也就是说这一行业对所有企业开放。因为没有资质门槛，很多资本纷纷涉足这一领域。
但有机遇并不意味着一帆风顺，尽管动力电池回收拆解行业对企业资质没有特殊要求，但由于这一行业属于重污染行业，新建企业要想通过环评关难度很大。举例来说，一位不愿透露姓名的从业者就告诉《中国汽车报》记者，北京市新能源主管部门领导曾明确表示，在北京范围内将不设立动力电池的报废回收拆解机构。郭杰也表示，在北京市的相关规划里，北京新能源汽车淘汰下来的动力电池将全部用于储能，不做报废拆解处理，然而由于早期电池包性能较差，梯次利用率并不高。
据了解，现在动力电池报废回收行业多采用湿法冶金工艺处理动力电池，但由于这种工艺来源于重污染的化工行业，因此很难被京津冀等对环评要求极高的地方接受。而动力电池包属于第九类危险品，按照相关规定其运输又应符合危险品运输的相关规定，无形中增加了成本，这就加剧了动力电池包的回收拆解难度。同时，动力电池的回收拆解虽然不需要特殊资质，但因为动力电池属于危险废弃物，企业要想对其进行报废拆解再利用，需要有危险废弃物回收许可证，这一许可资质的取得也并不容易，在技术、设备和环评方面有着严格的要求。
